|
Чуть ниже громкость – и вы снова по эту сторону экрана. В мире, где не найдешь в гараже Chevrolet Camaro SS (просто потому, что серийный выпуск автомобиля начнется только в 2010 году) и не сможешь колесить часами по трассам Laguna Seca, Willow Springs и Silverstone. Громкость выше – и вселенная за пределами салона Nissan Skyline GT-R Spec-V вдруг перестает существовать. Глаза бегают по приборной панели: стрелка тахометра настойчиво стучит в ограничение красной зоны и, кажется, вот-вот вырвется за пределы предусмотренных шкалой значений. Через ветровое стекло открывается шикарный вид на пасторальный пейзаж английской деревушки. Слева над машинами величественно нависают переполненные трибуны Brands Hatch. Зрители шумят, но их скандирование вмиг заглушает Lamborghini Murcielago LP640. В зеркале заднего вида наблюдаешь, как на месте нервно ерзает Porsche Cayman S, а из-под капота нетерпеливой Audi R8 валят клубы дыма. Повисшее в воздухе напряжение сделало его густым и вязким – не продохнуть. Кажется, даже по эту сторону экрана запахло жженой резиной и машинным маслом.
Важное замечание: далеко не всегда мы выезжаем на стартовую позицию на личной машине. Нам предлагают также поучаствовать в соревнованиях производителей, которые снабжают пилотов своими автомобилями. В таких заездах за счет крутой прокачки не выедешь, нужно демонстрировать мастерство. Не забыты и Car Battle, или, проще, дуэли, где сначала второй догоняет первого, потом первый догоняет второго, а в случае ничьей в третьем раунде соперники стартуют с одной линии. Да и как тут разобрать, где жизнь, а где выдумка? Need for Speed: Shift с самых первых мгновений без спроса увлекает вас в мир автоспорта. Без всяких шлемов виртуальной реальности она убирает заслонку, разделяющую этот окруженный лесами и полями всемирно известный трек в восточной части Англии и реальную квартиру обозревателя «PC ИГР». Последний, в общем, и не против.
Зеленый свет! И тысячи обезумевших лошадей, заключенных в несколько металлических корпусов массой полторы тонны каждый, срываются с места и устремляются вперед сквозь загустевший воздух стартовых позиций. Дорога, не откладывая сюрпризы в долгий ящик, круто берет вправо: обочина, что прямо по курсу, уже встречает первых клиентов. Неудачники! Глотнув пыли и подышав выхлопными газами более мастеровитых соперников, вы продолжаете движение по виляющему асфальтированному полотну, которое собирает на своих коварных изгибах целые группы мчащихся к финишной черте безумцев. Поворот на 180 – и вот уже толкотня. Porsche 911 GT2 удачно оттормаживается и, заняв выгодную траекторию, с важным видом удаляется. Chevrolet Corvette Z06 следует примеру представителя немецкого автопрома, но не тут-то было: багажник Z06 становится отличной подушкой для беспечной Lamborghini Gallardo LP560-4. Влетев в зад америкашке, итальянец пару мгновений приходит в себя и с визгом газует дальше. Вы разумно медлите, рассчитывая не попасть в мясорубку, но вскоре понимаете, что, не пройдя через этот ад, не увидите шампанского на финише.
Каждый поклонник гоночных игр знает, насколько критичен для серьезного рейсинга вид из кабины. Причем важна не только эстетическая сторона вопроса. Красивая торпеда, прорисованная приборная панель с динамичными стрелками и электронными дисплеями, отражающими реальное поведение автомобиля, руль, ветровое стекло, удобно расположенные зеркала заднего вида – все это должно быть выполнено с должной степенью детализации и соответствовать реальному салону пилотируемой машины. Однако это еще не все. Игрок не должен чувствовать себя зажатым в кабине: если руль расположен слишком высоко, а «крыша» чересчур нависает, то управлять транспортным средством становится крайне неудобно. Борьба за высокие результаты превращается в настоящую пытку. Не раз создатели гоночных игр моделировали превосходные салоны, но неудачно располагали виртуальную камеру, и все труды шли насмарку. Происходящее в NFS Shift снимают с четырех классических позиций: с бампера, с капота, из кабины и с 3-4 метров позади машины. С бампера гонки кажутся более динамичными, но драйва в игре и так хватает. К тому же у этого ракурса есть один существенный недостаток: едущие в паре метров впереди соперники полностью перекрывают обзор. С капота – удобно и практично, но не очень зрелищно. Вид от третьего лица – для аркадных гонок. Посмотрим на мир глазами пилота! Еще ни в одном рейсинге он не был так прекрасен. Камера не закреплена жестко в салоне, а будто бы размещена в голове пилота. Крутой поворот влево – водилу кренит вправо; сильное торможение – он подается вперед. И камера вместе с ним, что вкупе с эффектами тряски на неровной поверхности и имитацией помутнения в глазах при сильных столкновениях способствует еще большему погружению в игру и более живым переживаниям. Обидно только, что осмотреться в салоне можно только num-клавишами, а с руля – никак.
Кругом головаЯ так подробно остановился на описании первых сотен метров дистанции неспроста. Поначалу Shift пугает. По-хорошему пугает реализмом. Картинка, эффекты, звук: кликните на Need for Speed SHIFT.exe – и вам уже не избежать участи зверушки, попавшей в умело расставленный охотниками капкан. Те, кто хоть раз стоял неподалеку от реальной гоночной трассы, отлично поймут, какие ощущения дарит игра на первых порах. Страх, граничащий с восхищением. Трепет и желание с головой окунуться в омут соревнований. Такое чувство, что болиды не потеряли при переносе в игру ни одного килограмма, ни одной лошади своих многомощных движков.
Чистый, объемный, громкий звук, самый примитивный руль с отдачей, вид из кабины – и происходящее станет почти осязаемым. 250 километров в час, нитроускорение: приборную панель, боковые зеркала и крайние области ветрового стекла размывает блюр, фокусируя взгляд на участке дороги прямо перед вами. Прижались к ограждению трассы – картинка окрашивается в черно-белые тона. Не вписавшись в поворот, влетели в столб – игра имитирует помутнение в глазах. На пару секунд вы дезориентированы. Уж что-что, а как нас очаровать, заворожить и обезоружить, в EA Black Box всегда знали. Даже не самые удачные части сериала на первых порах выглядели эффектно.
Need for Speed: Shift сделала серьезный шаг навстречу симулятору, но NFS не была бы NFS без этого легкого реверанса в сторону зрелищных аркадных гонок. Снобы и приверженцы GTR недовольно поморщат носы и погрозят пальцем Slightly Mad Studios (большая часть сотрудников которой как раз работала над GTR, GTR2 и GT Legends). Остальные придут в восторг: столь органичное сочетание серьезных, реалистичных автомобильных соревнований и эффектной, местами кинематографичной подачи материала ранее мы видели только в Race Driver: GRID. Но авторы Shift, безусловно, продвинулись еще дальше.
– Alpental – Autopolis International Racing Course – Ambush Canyon – Brands Hatch – Dakota – Ebisu Circuit – Glendale – Hazyview – Mazda Raceway Laguna Seca – London – Miytomi – Nordschleife – Road America – Rustle Creek – Silverstone – Circuit de Spa Francorchamps – Tokyo – Willow Springs
Чего изволите?Глядя на новую NFS, отлично понимаешь, чего не хватает проектам SimBin Development Team, чтобы заинтересовать широкую публику. Команды продюсеров и гейм-дизайнеров из EA Black Box! Эти парни и не самые вкусные конфеты заворачивали в блестящие обертки, а уж с огранкой драгоценного камня у них проблем тем более не возникло. Тем, кто регулярно играет в автомобильные симуляторы, знакома ситуация, когда один-единственный заезд превращается в изматывающее сражение с долями секунд. Не уложились в указанное время – не видать следующей трассы.
Подружить свой руль с NFS Shift – задача нетривиальная. Игра знает о существовании Logitech G25, Thrustmaster Ferrari F430 и еще десятка компьютерных штурвалов (в соответствующем меню выбираются преднастроенные конфигурации управления), но настройки управления по умолчанию вовсе не являются оптимальными. Мы дадим несколько советов, как сделать пилотирование более комфортным. Мертвая зона руля Угол, при повороте руля на который игра не будет реагировать (в процентах по отношению к суммарному углу поворота). Нет проблем при езде по прямой – 0%. Если машину на прямой держать сложно – повышаем до 1–5%. Чем больше суммарный угол поворота руля, тем выше должно быть значение. Мертвая зона педали газа Аналогично предыдущему показателю. Не касаемся педали газа, а машина едет вперед – выставляем 3–5%. В противном случае – 0%. Мертвая зона тормоза Аналогично предыдущему показателю. Однако педали тормоза небольшая мертвая зона не помешает. Оптимально – 1-2%. Мертвая зона сцепления Аналогично предыдущему показателю. Выставлять ненулевые значения (1-2%) нужно только в том случае, если сцепление «залипает». Чувствительность руля Соответствие угла поворота реального руля игровому. 0% – руль поворачивается медленно при малых углах и быстро – при больших. Авто проще пилотировать на больших скоростях, сложно – на крутых поворотах. 100% – руль поворачивается быстро на малых углах и медленно – на больших. Авто проще пилотировать на резких поворотах, сложно справиться на скорости. Оптимально – 50%. Вариант для гуру и искателей приключений – 80-90%. Чувствительность педали газа 100% – небольшое нажатие на педаль газа, и мотор ревет. 0% – максимум ускорения достигается только при «тапке в пол». При включенной АПС можно выставлять значения 30–50% (при пилотировании заднеприводных авто значение целесообразно опускать еще ниже, до тех пор пока не появится ощущение полного контроля). При выключенной АПС – до 5%. Чувствительность педали тормоза Аналогично предыдущему показателю. При включенной АБС – 30–50%. При выключенной АБС – 2-3%. Чувствительность сцепления Аналогично предыдущему показателю. Для более динамичной работы со сцеплением (чтобы не выжимать педаль каждый раз до упора) оптимальным вариантом будет 60–70%. Чувствительность руля на скорости 0% – чувствительность не меняется. 100% – чувствительность максимально уменьшается с ростом скорости. Для рулей с общим углом поворота 900 градусов (Logitech G25) – 0–5%. Для рулей с общим углом поворота 240 градусов (Logitech Momo) – 50-60%. Для рулей с общим углом поворота 180 градусов (Logitech Driving Force EX) – 60-70%. Обратная связь Коэффициент силы противодействия повороту руля. Чтобы не перенапрячь руки (особенно на рулях с большим общим углом поворота) – 6-7. Для тех, кто хочет накачаться, – 10. Угол вращения руля «Полезная» зона руля. 100% – от упора до упора.
Shift на ваших нервах так играть и не думает. Для продвижения к заветной цели – мировому чемпионату NFS – требуются звезды. Но заработать их можно, не только финишируя первым или в тройке. Пройдите все повороты на мастерском уровне, наберите энное количество очков (об этом чуть ниже) – и можете смело заносить гонку в актив. Попадать на пьедестал уже совсем не обязательно.
Принцип карьеры «сделай хоть что-нибудь и будешь вознагражден» на первых порах работает великолепно. Shift всячески подчеркивает, что игрок ни секунды не проводит перед монитором впустую. Очки, новые элементы пиктограммы, бесконечные медальки за сомнительные заслуги... Голова идет кругом... Доступ к новым трассам и чемпионатам стремительно открывается. Не появился доступ к новым заездам? Получите новую тачку! Комплектующие! Лакокрасочное покрытие, на худой конец. Все идет как по маслу. Легко и непринужденно. Блага будто сами плывут вам в руки. Без борьбы. Shift, словно хороший официант в дорогом ресторане, отлично обслуживает игрока, но не бросает ему вызов.
2006 Aston Martin DBR9 2009 Audi R8 LMS 2008 Audi R8 2008 Audi RS 4 2007 Audi S3 2007 Audi TT 3.2 quattro 2006 Audi S4 BMW M3 E36 BMW M3 E46 BMW M3 E92 2008 BMW 135i Coupe 2009 BMW M3 GT2 2007 BMW Z4 M Coupe 2008 Bugatti Veyron 16.4 2006 Dodge Challenger Concept 2008 Dodge Viper SRT10 Vaughn Gittin Jr's 2010 Falken Tire Ford Mustang GT 2010 Ford Shelby GT500 2007 Ford Focus ST 2006 Ford GT 2006 Need For Speed Shelby Terlingua 1996 Ford Escort RS Cosworth 2010 Chevrolet Camaro SS 2006 Chevrolet Cobalt SS 2006 Chevrolet Corvette Z06 2006 Honda Civic Si 2000 Honda S2000 2006 Koenigsegg CCX 2008 Lamborghini Gallardo LP560-4 2007 Lamborghini Murcielago LP640 2007 Lamborghini Reventon 2006 Lotus Elise 111R 2007 Lotus Exige S 2005 Maserati MC12 GT1 2008 Mazda MX-5 2006 Mazda RX-8 1995 Mazda RX-7 1994 McLaren F1 2007 Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition 2007 Mercedes-Benz SL65 AMG 2008 Mitsubishi Lancer EVOLUTION 2006 Mitsubishi Lancer EVOLUTION IX MR-edition 2003 Infiniti G35 (V35) 1997 Nissan 200SX (S14) 2009 Nissan 370Z (Z34) 2006 Nissan 350Z (Z33) 2009 Nissan GT-R SpecV (R35) 2008 Nissan GT-R (R35) 2000 Nissan Silvia (S15) spec.R AERO 1999 Nissan Skyline GT-R (R34) 1972 Nissan Skyline 2000GT-R 1992 Nissan 240SX (S13) 2006 Pagani Zonda F 2010 Pagani Zonda R 2008 Porsche 911 GT2 2009 Porsche 911 GT3 RSR 2006 Porsche 911 GT3 RS 2004 Porsche Carrera GT 2007 Porsche Cayman S 2008 Renault Megane RS 2007 SEAT Leon CUPRA 2006 Subaru Impreza WRX STi 2007 Lexus LF-A Concept 2008 SCION tC 1986 Toyota Corolla GTS (A86) 2008 Volkswagen Scirocco 2006 Volkswagen Golf GTI Посмотрите на меня, делайте как яНо мы-то не в ресторане, нам хочется испытаний! В поисках приключений для начала обращаемся к настройкам пилотажа. Отключаем АБС, АПС, систему стабилизации. Обойдемся и без автоматического сцепления. Ну и, конечно, никакой помощи в рулении и торможении. И вот удержаться на дороге уже не так просто! Физическая модель – отдадим должное Slightly Mad Studios – на высоте. Каждый автомобиль, за рулем которого вы оказываетесь, нужно понять, прочувствовать. Передний, задний, полный привод, масса, жесткость подвески, аэродинамические характеристики – все это накладывает существенный отпечаток на геймплей. Поймать нужный ритм, осознать, как ведет себя авто на дороге в тех или иных ситуациях, – трудоемкий, но интересный процесс, который усложняется пропорционально росту количества лошадей под капотом. Машины GT-класса уже едва поддаются дрессировке. Возникает ощущение, что Ebisu Circuit и Hazyview становятся в несколько раз меньше, когда по ним колесят эти железные монстры. Чтобы удачно вписаться хоть в один поворот, нужно едва касаться педали газа, иначе понесет так, что мама не горюй. В подобном ключе проходят и дрифт-соревнования. В отличие от нашей с вами реальности, где сложность заключается в том, как пустить авто в управляемый занос, в NFS Shift машины сами охотно уходят в скольжение прямо со старта. Наша задача заключается в том, чтобы выровнять ее. Можно поколдовать с настройками, помучиться с выбором подходящего авто, но результат изменится не сильно – все равно режим останется «дрифтом наоборот». Спасает лишь то, что для удачного завершения заезда очков нужно набрать всего ничего.
Искусственный интеллект подстраивается под игрока и во время дуэлей (привет, Carbon!), и во время кольцевых гонок. Компьютерные болванчики нередко аккуратничают на поворотах и даже грубо ошибаются с выбором траектории, пока находятся впереди нас. Но стоит обогнать бота, как тот повиснет на хвосте. Мир NFS крутится вокруг игрока, это точно. Если поколдовать с настройками авто, изменить давление в шинах, поэкспериментировать со стабилизаторами, сконфигурировать дифференциал, переназначить передаточные числа, переместить антикрыло и спойлер для изменения прижимной силы, то боты тут же последуют нашему примеру и выйдут на следующий заезд с аналогичными настройками. Полный технологический тюнинг плюс заводская доработка – и соперников на дороге у вас не останется. Один компьютерный болванчик еще посопротивляется, но потом и он спасует. Вы – король дороги. И после осознания этого факта играть дальше как-то совсем не тянет. Все у Shift хорошо, все у Shift на месте, но уж слишком она распинается перед игроком, лишая вас возможности нюхнуть пороху и закалить характер в серьезных мужских соревнованиях.
2005. GT Legends увидела свет. Будущие сотрудники Slightly Mad Studios и не подозревали, что через три года им поступит предложение, от которого они не смогут отказаться. 2006. Выходит GTR2 – почерк создателей лучшего на данный момент автосимулятора в Need for Speed: Shift разглядеть нетрудно. 2007. Параллельно с работой над очередной аркадой Need for Speed: Undercover «электроники» запускают в производство Need for Speed: Shift, ставшую первой за много лет частью сериала, цикл разработки которой составил два года. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Need for Speed: Shift |
    |
Need for Speed: Shift
| Источник: PC ИГРЫ №11 2009 года |
ИНФОРМАЦИЯ
Жанр: racing;
Количество игроков: 1
Наличие сетевой игры: есть
Сайт: открыть
ДАТЫ ВЫХОДА
Россия: 17.09.2009
Европа: 17.09.2009
Япония: 17.09.2009
США: 15.09.2009
РАЗРАБОТЧИК
ИЗДАТЕЛИ
Россия: Electronic Arts Russia
Европа: EA Games
Япония: EA Games
США: EA Games
ДИСТРИБЬЮТОР В РОССИИ
|
gameland.ru
|
-.-
|
|
Журнала «Страна Игр»
|
8.0
|
|
Журнала «PC ИГРЫ»
|
8.0
|
|
Читателей
Проголосовало: 88 |
6.8
|
|
EA вдарила по газам: Shift больше похожа на серьезный симулятор, чем на веселые покатушки. |
|
Отличная графика, отменные визуальные эффекты, проработанная физическая модель, обилие настроек автомобиля. |
|
Подстраивающийся под нас искусственный интеллект, слабенький режим карьеры, непроработанная модель повреждений, улетный дрифт. |
DLC: Team Racing Pack | |
 | Ролик представляет новое загружаемое дополнение Team Racing… |
| Трейлер | |
Мустанг 2010 | |
 | Выбрали четверых геймеров, играющих в Need For Speed: Shift… |
| Трейлер | |
Брэндс-Хэтч | |
 | Видеообзор Британской трассы Брэндс-Хэтч. |
| Трейлер | |
Силверстоун | |
 | В ролике подробно рассказывается о британской трассе Силвер… |
| Трейлер | |
Страна Игр в соцсетях
Комментарии: